Doorgaan naar hoofdcontent

Anonieme beller..

 Neem niet op !

Dat is wat alle deskundigen ons adviseren. En wat doen (sommige) instanties: ze bellen anoniem.

In dit geval betreft het ziekenhuis: een afdeling belt om een afspraak op korte termijn aan te passen, de patiënt krijgt een anonieme beller en neemt niet op.

Resultaat: afspraak kan niet gemaakt worden, patiënt moet langer wachten (op een brief) en loopt een eerdere afspraak mis. En de afdeling kan de planning niet flexibel omgooien, wat nu juist zo van belang is voor een goede bedrijfsvoering.

En het blijkt wel te kunnen: andere ziekenhuizen geven hun naam weer bij de beller (dus geen nummer), en dan neemt de patiënt natuurlijk wel op !

Sommige bedrijven kunnen er ook wat van: om te voorkomen dat ze teruggebeld worden bellen ze ook anoniem. En niet alleen dat: ze mailen met no-reply adressen om dezelfde reden. En schermen hun email-adressen af, je kan alleen via een formulier contact maken, vaak met eisen waaraan niet voldaan kan worden, zoals een klantnummer, terwijl dat nog niet eens bekend is of men geen klant is.

Dan maar een brief sturen: soms moet je naar de site van de Kamer van Koophandel om een postadres te achterhalen.

Ik doe alleen nog aankopen bij transparante bedrijven, en die zijn er echt wel. Helaas kan een monopolist als een streekziekenhuis alleen via een formulier bereikt worden. De belofte binnen 5 werkdagen te reageren (bedankt voor de tip !) wordt ook niet nagekomen.

Er valt nog veel te winnen !



Reacties

Populaire posts van deze blog

Waar alles begon

Nederland is een waterland. Alles begon aan het water: vissen, varen, bouwen, transporteren, fabriceren. De dorpen in steden werden aan het water gevestigd om bereikbaar te zijn, en dat is ook nu nog zo: in veel plaatsen kom je met een schip makkelijker in het centrum dan met een auto. En dan hebben we het nog niet over parkeren.  Er is 7000 km vaarwater in Nederland, en het is het best geoutilleerde watersportland ter wereld. Ook in de Nederlandse vloot van vrachtschepen in de binnenvaart het grootse van Europa. Zo maar wat feiten, die de huidige generaties autorijdende Nederlanders nauwelijks nog kennen. Wat wel nog sterk is verbonden met scheepstermen is onze taal en uitdrukkingen. Sommige woorden, zoals kiel, zijn overgenomen in andere talen, in de tijd dat we ook de grootse zeevarende natie waren. Maar genoeg gepraat, ik gooi het op de valreep over een andere boeg.  Ik peil nog even, maar we zijn op koers. we zitten met de kloten voor de mast en maken goede vaart.  W...

Je zal maar Groninger zijn

Eerst pompen ze voor tientallen miljarden weg onder je huis en dan laten ze jaren wachten op compensatie in welke vorm dan ook, en nu kunnen sommigen zelfs dat wel vergeten ! Dezelfde overheid die in coronatijd 50 miljard uitgeeft om economische gevolgen te beperken, laat de Groningers stikken. Ik ben een Groninger ! Zo, dat moest er even uit. Ik ga geen actie voeren of de politiek benaderen, dat zullen zelf moeten doen. Maar ruimhartige en pijlsnelle compensatie is terecht, zonder een opgetuigde controle-instantie, mee-eters en andere kostenveroorzakers. Stuur 10 schade-experts (in te lenen bij verzekeraars) een maand op pad met ruime bevoegdheden, laat de uitkering dezelfde dag storten en dan kan elke Groninger zelf bepalen hoe hij het besteedt, Kans op fraude ? Ja, maar minimaal ten opzichte van het doel en zeker in vergelijking wat er tijdens de eerste en tweede uitdeelgolf wegens corona gebeurde. Dan kunnen we de Groningers weer recht in de ogen kijken, dat is het wel waard. O ja,...

Inhalen vrachtwagens onderling

Erger je je ook zo vaak aan inhalende vrachtwagens op 2-baans 'snelwegen' ? Zonder enige tijdwinst te boeken rijden deze reuzen kilometers naast elkaar, zodat zich daarachter een flinke stoet personenauto's met geïrriteerde bestuurders hangt. Gek genoeg is dit niet verboden, behalve op sommige weggedeelten binnen bepaalde uren. Handhaving  heb ik nog nooit waargenomen. Zeker nu er overdag de 100 kilometerlimiet geldt, stroopt zich het verkeer op en ontstaan gevaarlijke situaties. In plaats van een extra rijbaan, die veel geld kost, is een landelijk inhaalverbod veel efficiënter. De meeste vrachtwagens gaan nu al fors harder, waardoor het snelheidsverschil met de inhalend personenauto's minimaal wordt, terwijl inhalen vlot behoort te verlopen.  Daarnaar gevraagd vinden vervoerders zo'n verbod prima, en het bespaart ze brandstofkosten. Boven de weg hangen talloze camera's, die overtredingen kunnen signaleren. Handhaving kan dus geautomatiseerd verlopen, al zegt Ri...